不能把鸡蛋放在同一个篮子里“去宁德化”格式已定

  上一年，新动力成为国内轿车商场最大的赢家。本年，新动力车商场仍加快浸透。

  乘联会多个方面数据显现，1月，咱们国家新动力乘用车批发销量约为41.2万辆，同比增加1.4倍，环比下降18.5%。从头动力车浸透率来看，1月新动力乘用车国内零售浸透率为16.6%，较上一年同期（6.8%）进步了近10个百分点。

  但随着近期新动力车补助退坡和锂矿等根底资源价格剧烈上涨，以及动力电池需求持续增加，新动力车企或将会面对必定的本钱压力。

  的确，上游的动力电池工业链气势更猛，据我国轿车动力电池工业立异联盟（下称动力电池联盟）发布的数据，1月，我国动力电池装机量合计16.2GWh，同比上升86.9%。

  动力电池联盟另一组多个方面数据显现，本年1月，国内装车量排名前五的动力电池企业，分别为宁德年代、比亚迪、中立异航、国轩高科和蜂巢动力。

  其间，宁德年代和比亚迪占70%以上商场占有率，前者更是占有半壁河山，以50.24%的比例稳居第一，龙头位置难以撼动。

  据中信证券对2021年1-11月国内动力电池配套车企的计算，蔚来、抱负、一汽群众、华晨宝马上汽群众北京现代等品牌仅有宁德年代一个电池供货商，特斯拉北汽新动力、上汽、吉祥轿车小鹏轿车、上汽通用等大部分供给比例来自宁德年代。

  不只如此，吉祥旗下浙江前景、美国Fisker公司、美国商用电动轿车ELMS、金康新动力、特斯拉、长城轿车均与宁德年代长时间协作确定，长城更是在2021年6月与其签署十年长时间战略协作结构协议。

  但现在，各大车企几经缺芯、少电、提价、工业链供断危机后，深知不能把鸡蛋放在同一个篮子里，有意识的打开“去宁德化”举动。

  其间，与宁德年代协作的吉祥轿车，现已一同与孚能科技、欣旺达、衡远新动力、中航锂电、合肥国轩、塔菲尔、亿纬锂能、力神电池、蜂巢动力、力源科技等电池企业达成了协作。而且，其有意加强对动力电池技能的开发。

  风趣的是，新势力造车“蔚小理”竟把方针一同投向在本年1月的动力电池企业排名中仅占有1.41%的比例，排行第8的欣旺达电动轿车电池有限公司。

  2月24日，欣旺达宣告，其全资子公司欣旺达轿车电池增资24.3亿元，动力电池出产商欣旺达日前发布最新公告称，车和家（抱负轿车相关企业）、蔚瑞出资（蔚来轿车相关公司）、SkyTopLLC（小鹏轿车相关公司）、华友控股（华友钴业母公司）等19家组织出资24.3亿元，以认购欣旺达控股子公司欣旺达电动轿车电池有限公司19.5495%的股权。

  不只如此，欣旺达电池的出资里也有不少传统车企的身影，上汽金石（相关上汽集团）、广祺欣电（相关广汽集团）、春风交银（相关春风轿车）等。其间，在出资欣旺达不久后，上汽集团就选定欣旺达作为ZS12MCEHEV项目动力电池总成产品供给商。

  可是此前，欣旺达的产能远不及宁德年代，已然现在拿下了不少有头有脸的大客户，其必定要扩展产能稳住客源。

  3月1日晚间，欣旺达电子股份有限公司发布了重要的公告，子公司欣旺达电动轿车电池有限公司拟与珠海市政府签署项目出资协议，在珠海市人民政府辖区内出资建造“欣旺达30GWh动力电池出产基地项目（暂定）”。

  该动力电池项目方案总投入约120亿元，其间固定资产出资总额约100亿元。方案建造总产能达30GWh的动力电池项目，从事动力电芯、电池模组和电池体系的研制、规划、出产及出售。

  能够必定的是，阅历了2021年动力电池的求过于供，所有车企在分外的注重进步供给链安全等级，并测验经过多元化挑选供给商等办法改进本钱压力、进步交流功率。

  全体来看，宁德年代的一家独大也不利于职业安稳、长时间、健康发展，作为新动力轿车的中心，动力电池范畴的“去宁德化”格式已定。【iDailycar】

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