农产品进城工业品下乡铺好农人致富“网”路

　　从南京市高淳区的蟹塘动身，当天抵达南京主城区，两日内抵达长三角区域以及包含广州、北京、深圳等在内的全国61个城市，3日内抵达全国166个城市……一只高淳螃蟹的“旅程”，见证了一场产生在江苏村庄的物流革新。

　　近年来，从田间地头到千家万户，江苏广袤村庄铺起一条条“快递通道”，全省首要品牌快递企业的服务建制村灵通率抵达93.92%，走在全国最前列。

　　快递进村不只是一种消费行为，还担负着保证民生、促进村庄复兴、加强城乡经济循环的重担。在“互联网+”年代，这条“富民网路”修得怎么？还有哪些堵点需进一步打通？记者在南京、宿迁等地进行了看望。

　　8点多，一辆邮政卡车开进高淳区三保村。听到了解的轿车喇叭声，和丰园生态水产饲养专业协作社理事长孔祥华带着职工们，搬起5点多从水塘里捞出的100公斤龙虾就往外走。下午4点多，这些龙虾将呈现在南京城区的饭店里。

　　每年，这儿会有5000多公斤龙虾和螃蟹“爬”上城里人的餐桌，带来2000万元左右的出售额。

　　以往村庄并不非常快捷的物流，一度让孔祥华忧愁。曩昔，他要用泡沫箱加冰块的方法包装好龙虾，开车送到高淳轿车站处理邮寄，然后再告知客户去南京南站取货。

　　改动产生在本年。为打通农产品出村的“开端一公里”，高淳区邮政公司在螃蟹、龙虾等特征农业主产区专门树立揽收点，打造从高淳到南京的冷链邮路，还注册高淳到南京禄口机场的直达邮路，让螃蟹在离水72小时存活期内“飞”抵全国166个城市。

　　孔祥华给记者算了一笔账：曩昔一箱12.5-15公斤的龙虾，邮寄费15元，加上南京南站取货费和转移的人力本钱等，1公斤龙虾的运费在6元左右，而物流提速后，运费能够降到2元。“上一年咱们在快递上花了43万元左右，占总本钱的1/4，本年估量能够降到1/10。”

　　搭上快递“专快线”的不只是螃蟹、龙虾。在全国首要完成“村村通快递”后，怎么让江苏农产品更快捷地从田间地头“走”到城市餐桌，“走”得更远更顺利？答案是：下沉、再下沉。

　　“包得怎么样了？”“差不多了。”6月22日下午3点，沭阳快递一条街中通网点负责人祖振中的小厢卡车停在沭阳县颜集镇堰下村乡民纪大成家门口，开端装车。宅院里4名女工见状又加快了手速，30秒包花，54秒装箱，包装一个快件均匀需求不到2分钟。当天，纪大成一共出了300多单。

　　从事花木生意的10年里，纪大成和快递员的间隔不断缩短。曩昔，要自己开车20公里去县里的网点送花木；现在，快递小哥上门取件成为常态。他在拼多多上的网店开了4年，卖出的花木已超越10万件。

　　服务下沉，也在不断打通消费品下乡的“最终一公里”。越来越多的乡民像城里人相同，足不出户收发快递。

　　刚刚曩昔的“6·18”，纪大成花几百元钱，在网上买了净水器滤芯、尿不湿、童装等日子用品。“自从2016年大女儿出世、上一年小儿子出世后，一家人在网上的花销就多了，现在每年有大几千元要花在网购上。”纪大成说。

　　除重视产品质量、顾客点评，从哪发货也是纪大成重视的要点。相同条件下，江浙沪区域发货的店肆是他首选。下单之后，一两天内根本都能到。本年“6·18”，他买的东西大都由不同品牌快递发送，但好在几百米外的街上，各大快递品牌都有网点。一接到取件信息，他就曩昔拿。

　　在南京农业大学经济办理学院教授徐志刚看来，打通村庄消费的“最终一公里”和农产品出村进城“开端一公里”，正是疏通村庄物流的关键所在。“无论是推动农产品进城，仍是接受网购下乡，村庄快递市场潜力巨大，既是快递业展开的一片蓝海，也是疏通城乡经济循环、促进村庄复兴的有力抓手。”

　　6月22日9点30分，沭阳苏台花木工业示范园区的一个大棚里，主播曹利君蹲在地上，用手机对准一盆盆多肉，向直播间的粉丝展现介绍。开播不到1小时，她已成交1043元的订单。50米外，3名女工围在一张大桌子前，利索地给多肉打包装箱。下午3点钟左右，来自中通的快递车将开到大棚门口，把这些包裹装车运走。

　　记者发现，与一般快递盒不同，这些包装的形状许多都是三角柱状。在以花木工业闻名全国的沭阳，每宣告去10个快递，就有6个是三角柱状，这是花木特有的包装方法，不易折损，内行人一看便知。

　　“曩昔哪有这么便利？”沭阳县邮政办理局局长周峰在这儿长大，他记住，曩昔沭阳人卖花木的方法是挑着担子，找个路旁边摊开摆齐了呼喊。脑筋转得快的人则当起“事务员”，把天涯海角的客户拉到花田里看。跟着电商鼓起，一些快递公司有挑选性地在家家户户都莳花的城镇开设网点。“但其时的花木寄递仍是自发构成、自我办理的状况，快递公司的规划也不够大，层次不够高，服务保证功用还不杰出。”周峰说。

　　现在，走进坐落堰下村的“村级快递一条街”，韵达、百世、安能等15家国内快递品牌顺次摆放，此外还入驻了纸箱厂、胶带厂等寄递配套公司。

　　堰下村党总支书记李彦春说，这条街有着自己的“作息时刻”：上午和正午空无一人，乡民都在家接单、打包，下午3点往后，街上繁忙起来，网点开端经营，送货的乡民从五湖四海赶来，每家网点的空地上都挤满三轮车，三角柱状的纸箱堆积如山。

　　现在，沭阳县已构建“县有园区、镇有会集区、村有网点”的三级快递物流系统，招引13家国内寄递企业入驻，根本构成县内半日抵达、省内当日抵达、省外次日抵达的高效配送网络。

　　在现代化物流的赋能下，上一年，沭阳花木共宣告2亿多件快递，均匀每秒就有约7件花木从这儿走向全国，年出售额超200亿元。

　　江苏顺丰速运有限公司副总经理李世里告知记者，为应对行将到来的螃蟹出售旺季，本年顺丰在高淳投入专供螃蟹订单分拣的3万平方米的仓储流转中心，运用该中心机器人快速分拣等方法，进步作业效率；运力方面，顺丰投入1架大闸蟹专用全货机，一起新增高铁资源，缓解顶峰期运送压力；新增冷藏车、短间隔接驳常温车，保证生鲜保质抵达。

　　而在无锡，眼下正是阳山水蜜桃的收成时节。作为国内最早发掘无锡阳山水蜜桃商机的快递物流企业，顺丰不只用上飞机，还特意为水蜜桃建了“空调房”，延伸保鲜时刻。

　　“快递不再仅仅是扮演‘跑腿小二’的人物，而是通过精准对接工业链，打造现代化物流，更好处理以往小农户和大市场对接的问题。”李世里说。

　　从田间地头揽收送到物流中心，再用通明胶带绑缚，贴上生鲜寄递标签……6月22日11点多，记者在我国邮政高淳村庄物流服务中心看到，通过半个多小时的打包扫码，17箱西红柿被装上运送车，运往南京中心。

　　专车服务的背面，是不低的物流本钱。我国邮政集团有限公司南京市高淳区别公司副总经理潘志贤算了一笔账：每箱西红柿收取的运费是7.5元，17箱是127.5元，从高淳到南京的过路费是80元，加上油费以及人力本钱等，假如运送中有损坏的还要补偿，归纳算下来每单要赔5元左右。

　　不过，潘志贤以为，邮政作为“国家队”不能太计较经济账，首要仍是要起到民生兜底的效果。“老百姓有需求，咱们就要尽力满意。”

　　怎么扭亏为盈，邮政一直在探究。眼下，潘志贤和搭档们正一家家跑农业协作社、家庭农场、村庄商超等，与其树立长时刻事务协作，展开区域加盟署理形式。“一趟运一份和运十几份都是这么多本钱，运量上去了，本钱分摊了，盈余是迟早的事。”

　　民营快递公司也有相似烦恼。“你看这儿干得如火如荼，其实是亏着钱作业。”沭阳县新河镇电子商务快递园区韵达网点负责人仲启东说，开设一家新网点要投入约20万元，招聘职工、供给上门取件服务，也都产生本钱。但在当地寄递职业，江浙沪区域的运费已降到3元以下。“你不降价，农户立刻就去找其他快递企业。”一年下来，网点根本上是用旺季收入补助冷季亏本，全体算下来牵强盈余。

　　出售旺季运力缺乏的问题，也困扰着农户。仅在堰下村，顶峰时每天就有20万个包裹宣告，冷季也维持在10万单的水平。这对快递运力提出严峻考验。有一次，纪大成的四五百个包裹分明已被快递车取走，当天却没宣告去。

　　周峰坦言，现在大部分快递品牌网点的作业流程都是下午会集发货，旺季时“爆仓”比较常见。“咱们也考虑过引导快递网点供给全天候服务，比方上午先拉走一车。但即便上午到了县里的分拣中心，真实装车上路还要比及他们下午上班。完成时刻上的更好联接，需求和各品牌决策层和谐。”

　　省交通运送厅运管局副局长李云飞以为，眼下本钱高、快递规划化运作难等问题，首要是由村庄寓居涣散形成的。现在，我省村庄公路路程超14万公里，完成已有行政村双车道四级公路、镇村公交、城镇物流快递网点全掩盖。“跟着村庄会集寓居工程的深化推动，物流范畴中呈现的集聚效应低、规划经济小等问题都会方便的解决。”

　　实际上，怎么优化布局快递点，正在我省越来越多的村庄规划规划中予以要点考虑。“实践过程中，往往需求从整个行政村、多个行政村乃至更大层面的村庄片区考虑快递点的服务半径和乡民的需求，统筹布局。”省规划规划集团城乡院公司城乡规划所所长葛大永给记者举了“环阳澄湖”特征田园村庄跨域示范区的比如。

　　这片区域面积达294平方公里，触及常熟市、昆山市、苏州市相城区、工业园区4个区县、5个城镇、3个旅行休假区、25个行政村，是典型的城乡交融区域。“但乡民取快递需求开车半个多小时到周边的城镇，在产蟹旺季，物流与日子交通对立较大。”葛大永主张说，在规划战略上，可从城乡公共服务均等化的视角动身，归纳考虑服务半径、村庄规划等要素，规划多个“10-15分钟”村庄日子圈，每个日子圈设置一处“村庄邻里汇”，供给包含快递服务在内的归纳服务。一起，将大闸蟹工业会集到现代农业园，规划一条与现代物流系统相匹配的物流专用通道，更好满意农产品出村进城的需求。

　　省邮政办理局市场监管处杨月新告知记者，眼下，省邮政办理局正在对没有完成快递服务全面灵通的954个村进行挂牌销号办理，“力求在9月底前完成全面进村”。

　　依据本年初印发的《江苏省城乡物流服务一体化展开三年行动方案》，到2023年，全省村庄物流合格县掩盖率达90%，村级村庄物流服务点掩盖率达90%以上，农产品产地仓储保鲜冷链水平显着提高，县、乡、村三级村庄物流网络渠道整体建成。

　　能够预见的是，往后江苏的快递进村“富民路”将会越走越疏通。（新华日报记者 朱璇 李爽 董翔）

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