这个目标上去了我国的汽车品牌才敢言强壮！

　　“我国品牌的保值率能高吗？”我信任对二手车商场不甚了解的人，听到这个问题的榜首反响必定是“甩手兼摇头”——“怎样可能会高？”

　　老实说，做媒体这么多年，我也一贯困在“我国品牌的车什么都好，便是不保值”的刻板形象。殊不知，跟着我国品牌的市占率迫临50%，其在二手车商场的体现也发生了天翻地覆的改变：许多品牌的保值率现已逾越商场保有量巨大的合资品牌。

　　在精真估最新的一份研究陈述里——《2023年度1月我国汽车保值率陈述》，传祺以3年保值率64.6%的成果，逾越了以低端车型为主的五菱，登顶我国品牌排行榜的榜首，在所有的干流群众品牌里仅次于“两田”，位列第三名，不只逾越了群众、福特，也逾越了历来以高保值标榜的许多日系品牌。

　　由我国汽车流转协会和精真估联合发布的《我国汽车保值率研究陈述》显现，广汽传祺最近5年的保值率在我国品牌里都维持在适当高的水平，是前五名的常客，并且还在不断往上攀爬，最近两年安稳在前三的方位。

　　传祺的保值率不只在我国品牌里一骑绝尘，即使放在合资品牌上面也丝毫不差劲。

　　例如在最新的年度陈述里，传祺的保值率为65.03%，在我国品牌里排名第三；若放在韩系品牌里能排名榜首，胜过起亚和现代；放在美系品牌里排名第二，胜过福特和凯迪拉克；放在德系品牌则能排名第五，仅次于一众奢华品牌，胜过在国内有着巨大销量的群众。

　　更要害的是，传祺的保值率并不是靠一两个车型支撑起来的，而是产品线的多点迸发。

　　假如仅仅靠一两款车型支撑起品牌的保值率，那排名的凹凸可能会存在偶然性，但像这种多款车型都能成功登榜的，排名靠前天然是一种必定的成果。现实也证明了，传祺的保值率长时刻坚持在高位，领跑自主品牌榜单。

　　在2022年的年度陈述里，你简直能在每一份车型保值率榜单上看到传祺的影子：自主中型车GA6、自主中大型车GA8、自主小型SUV GS3、自主中型SUV GS8、GS7以及自主MPV的M8、M6都赫然在各份榜单的名单中。

　　要知道，M8这价位的MPV商场在曩昔历来被合资品牌独占，现在，不只有我国品牌的奢华MPV车型在商场上锋芒毕露，收成了不少销量，并且还能在反映商场口碑的保值率排行榜上有一席之位，与其他合资MPV同台竞赛，天然是可贵的。

　　传祺M8的超高保值率，也证明了像它这种冲击20万天花板的我国品牌燃油车，并没有选用“以价换量”的战略——明面上调性很高，但终端上让利很大，并且切切实实靠着高价值创下归于自己的一片六合。

　　前段时刻，传祺M8宗师版进行了一次职业首例的MPV前后夹攻的磕碰测验，不断用苛刻的手法验证其质量。

　　许多人觉得，保值率高不过意味着卖二手的时分，能少亏一点算了，因而会觉得保值率略微高点低点无所谓，酌量这些名次没什么含义。的确，从金钱的视点，这些所谓的保值率排行榜真的没啥意思。

　　但咱们需求弄清楚的是，支撑保值率的背面，是一款车优异的质量，例如先进的技能、超卓的产品力，尤其是可靠性和耐久性。保值率越高，也在某种程度上证明这款车的质量越高，在新车选购时越值得下手。

　　每一台车都会遇到高路程衰减的问题：跟着运用年限、行进路程的添加，车辆的质量和功能都会下降。在二手车商场，顾客最忧虑的便是买到一台质量有问题，动不动就出毛病，且修理起来很贵的车。

　　惋惜的是，高路程衰减并不像动力、空间，有直观的数据能够直接查阅、横向比照，有必要得用过一段时刻才干有用判别出来。所以，保值率会在必定程度上反映出高路程衰减的问题，究竟越简单出问题的车越不值钱。这是职业一致。

　　现实上，假如比照着精真估的保值率排行榜和J.D.Power的新车质量排行榜来看，你会发现许多共性：在保值率排行榜上排名靠前的品牌或车型，在J.D.Power新车质量排行榜上的排名也都不会差，反之亦然。

　　也正如你所见，保值率排名靠前的传祺，在J.D.Power的新车质量排行榜上的体现也是不俗：创建才12年的它，就曾在J.D.Power的我国品牌新车质量排行榜上拿下“八连冠”的好成果。

　　一贯重视质量问题的传祺，在曩昔的保值率也在不断攀升，从2018年的62.3%增加至2022年的65.03%，增加了2.73个百分点，是增加最快的我国品牌。

　　限制着一款车型在二手车商场价格的要素，除了质量，还有新车在终端上的价格。假如一款新车在终端上就现已有8折、7折的优惠，那么其在二手车商场的价格天然也不会高——假如一款车保值率有6成，而终端上却打着8折的优惠，我想没人会蠢到不去买新车。

　　这就意味着，一款车的终端价格越坚硬，保值率天然就越高。可是，要坚持坚硬的终端价格不是一件简单的工作。

　　汽车商场的竞赛是十分剧烈的，同质化是十分严峻的。有些经销商为了获取销量，不得不以价换量，用大幅的优惠来招引顾客。就如前阵子的特斯拉，为了坚持足够的订单，大手一挥给终端让利10-20个百分点，惹得许多没有中心竞赛力的品牌不得不跟进。

　　想要在竞赛对手的价格战中置身度外，没其他方法，只能靠超卓的产品力和先进的技能，总的来说就八个字：人无我有，人有我优。而要论谁能体会这八个字的精华，我想传祺会是我国品牌里的典范。

　　就如最近商场上很火的混合动力技能，传祺打造出了技能路途最多，功能也极强的技能品牌——钜浪混动。在他人还在争辩谁的技能路途更好时，传祺同步推出多条技能路途，并把功能做到了职业的俊彦，把选择权交给顾客。

　　就如搭载GMC 2.0的影酷和影豹，在坚持极强动力功能的一起——0-60km/h的加快时刻都在4秒以内，“零百加快”的时刻都在8秒以内，把能耗做到了同级顶尖的水平：前者在WLTC工况下的百公里归纳油耗是4.76L，后者的成果是4.33L/100km。

　　还例如搭载丰田THS混动体系的传祺GS8，创始性地将丰田的混动体系与涡轮增压发动机匹配在一起，在坚持相同的燃油经济性的一起，处理了其在动力性问题：传祺GS8混动的油耗和相同搭载THS但尺度更小的汉兰达相同，NEDC工况下都是5.8L（四驱），但“零百加快”时刻能做到6.9秒，比汉兰达快了一秒有余。

　　也正因为传祺这种精雕细镂的造车情绪，所以它能在终端价格坚持坚硬的前提下仍旧能维持着十分不错的销量增加势头：2022年广汽传祺累计出售36.2万辆，同比增加11.8%，一起钜浪混动车型更稳居我国品牌HEV销量榜首。

　　许多人都觉得保值率不过卖车时分才有用，假如我的车一向不卖，那大可不必关怀保值率的问题。从某种程度上来讲，这说的的确没错。可是，一款车最中心的竞赛力是归纳产品价值，这涉及到产品全生命周期的方方面面，例如产品力、保值率以及运用过程中的服务。

　　这里头一环接一环，紧紧相扣：微弱的产品力确保较高的保值率，较高的保值率确保坚硬的终端价格，而坚硬的终端价格则确保了经销商的赢利。经销商有赢利才有余力供给更好的售后服务给顾客。

　　就比如路途救援服务，没有服务的品牌可能会让顾客无休止地等候，迟迟不见救援团队的到来，而传祺能供给“滴滴打车式”救援服务，整合了全网出售点和第三方专业公司等资源，能够完成一键下单、快速派单、高效救援，就像滴滴相同，能够看到救援团队在哪里，什么时分能到。

　　现在一说到4S店运营，许多人就会想到一句话：卖车不挣钱。的确，假如终端一向在打价格战，经销商怎样可能会有利可得。为了确保赢利，他们只能供给残次的服务，剥削用户的每一个铜板。

　　这无疑会进入到一个恶性的循环：经销商无利可图→残次的服务→客户不满意→品牌没有支撑，销量不高→降价促销→保值率下降→经销商愈加无利可图，终究可能会导致品牌形象、销量螺旋式下滑，直至退市。

　　说白了，一个品牌保值率高，在终端上坚持坚硬的终端价格，经销商供给售后服务更好，天然就能让车主常常回来保养，维护好品牌的忠诚度。这三者正正便是广汽传祺“金三角战略”一贯着重的内容——为顾客增“值”、为经销商增“益”、为主机厂赋“能”。

　　换句话说，保值率越高，越是能促进顾客、经销商和厂家这三者构成一个良性的闭环，助力品牌继续向上。这才契合国家前不久印发的《质量强国建造大纲》里所说的，质量过硬、优势显着的高质量我国品牌。